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李斌全员信:未来两年竞争最激烈,将收缩边缘业务|PowerOn独家
Original
彭苏平
启动PowerOn
2023-12-25
文
|
彭苏平
编辑 | 李勤 杨轩
封面来源
|
IC photo
“今年我们交付了5款全新产品,在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额,但综合表现离预期目标仍有差距。”
今年,新能源汽车继续高速发展,但国内汽车市场的竞争也愈发激烈,11月3日下午,蔚来董事长、CEO李斌发布了一封基调略显沉重的全员信,表示未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段,要“进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入”。
李斌在信中表示,经过过去两个月的分析讨论,以及过去两周的计划制定,公司现在将业务及规划集中在了以下几个方面:
1、确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的领先优势;
2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争;
3、确保3个品牌9款核心产品的如期上市;
4、组织提效,合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位;
5、资源提效,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
李斌表示,根据上述计划,公司将减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成。“很抱歉这次调整会影响到一些同事,也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
据PowerOn了解,多数业务部分都将波及,但执行节奏、人员比例会有不同。“电池、手机调整可能最大。”有知情人士告诉36氪。
过去两年来,蔚来高速扩张,快步投入了电池、芯片、手机、第二第三品牌等新项目,加上智能化、能源、用户相关等原有业务板块的扩充,蔚来的人员增加了一倍有余,去年年底至3万人左右,是规模最庞大的造车新势力。
但业绩规模显然未跟上业务规模的增长速度。2022年全年,蔚来亏损144亿元,从去年下半年开始,蔚来每个季度的现金及等价物都会减少60亿元以上,截至今年二季度末,蔚来账上的现金及等价物仅剩315亿元。
今年蔚来新款ES6上市,并顺应市场形势给出3万元的价格优惠后,情况开始出现起色。7月份以来,公司月销量重新回到了1.5万辆以上水平(个别月份超过2万辆),按照二季度财报会上公司管理层的指引,蔚来汽车毛利率将会在三季度重新回到两位数。
为了维持公司运营,蔚来也在向外部寻求资金支持。6月谈成阿布扎比投资机构约53亿人民币的融资后,9月蔚来又在公开市场发行了10亿美元可转债,其中5亿美元用于偿还过去的可转债,也就是说,又新借了5亿美元,以解燃眉之急。
但今年外部资本市场的形势同样严峻,现在仍愿意出手的资金相当谨慎,融资成本也在走高。蔚来发布的公告显示,这次偿还的5亿美元可转债,原本将在2026年、2027年到期,债券利率分别为0%、0.5%,而新购入的10亿美元可转债,两笔债券利率分别为3.875%、4.625%。
业务运转仍需大量资金、外部融资渠道又不再像以前那样通畅,优化组织、降本提效,是蔚来必须选择的一条路。
据PowerOn了解,蔚来在近期已经实现了供应链的大幅度降价,加上三季度月均近2万辆销量,老利率将强势转正,并且达到两位数。加上此次的业务和组织精简,蔚来显然将进一步实现成本优化。
初创公司流血经营的时代已经结束,曾经的造车新势力也到了需要交出成绩的时刻。蔚来已经显然意识到,只有降本、提效,加强自身的肌体,才能扛住风暴,留在牌桌。
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